PER UNA MOBILITA' TANGENZIALE SOSTENIBILE
NELLE PERIFERIE DI ROMA SUD ED EST

• completamento come "boulevard" alberato di viale Togliatti verso nord con un attraversamento del Parco dell'Aniene tramite un tunnel superficiale, un nuovo ponte sull'Aniene viario e per il corridoio su sede propria T4, quindi un secondo tunnel che sottopassa il quartiere e consente di declassare via Fucini e attrezzarla con il corridoio di trasporto pubblico di superficie;
• adeguamento e riqualificazione del tratto esistente di via Togliatti tra Ponte Mammolo e via Tuscolana con interventi di mitigazione ambientale ed eliminazione delle intersezioni con le strade consolari al fine di realizzare il corridoio di superficie T3;
• collegamenti tra Tuscolana e Appia in tunnel sotto il parco degli Acquedotti con interessamento di un tratto della sede stradale di via Appia Nuova (che andrebbe in tunnel) per dare continuità al parco dell'Appia Antica e con adeguamento di via del Quadraro da coordinare con l'ente parco;
• tratto sud da via Appia Nuova a Magliana - Newton in parte di nuova realizzazione con il tunnel sotto il parco dell'Appia Antica, con diramazioni verso via Laurentina; la diramazione verso la Cristoforo Colombo è non definita. Fra il comprensorio 160 Tor Marancia (via di Grottaperfetta) e lo svincolo Tintoretto - Laurentina è prevista una galleria artificiale;
• penetrazione della A1 fino a viale Togliatti con innesto sulle controstrade, passando per la nuova centralità di Torre Spaccata.

Pur nelle deficitarie e discutibili procedure partecipative, che hanno preceduto l'adozione del NPRG da parte del Consiglio Comunale, le Associazioni ambientaliste, i Comitati di Quartiere, singoli cittadini hanno presentato centinaia d'emendamenti relativi ai predetti interventi, manifestando voglia e capacità di voler partecipare e contribuire fattivamente alla realizzazione di un sistema della mobilità, pubblica e privata, sostenibile nel quadrante nord-orientale della città. Ancor oggi, tuttavia, nulla è dato sapere quali esiti questa enorme mole di lavoro volontario abbia prodotto!

Ancor più grave appare la mancata redazione ed adozione, dopo ben 14 mesi, del Regolamento Comunale della partecipazione, come previsto dall'art. 15 comma 8 delle norme tecniche di attuazione del NPRG. Ciò rende praticamente impossibile oggi ai cittadini di partecipare alla discussione e definizione delle grandi infrastrutture di mobilità presenti nel NPRG.

Diciamo questo perché abbiamo ormai maturato la convinzione che una parte della stessa Amministrazione Comunale stia operando concretamente non per migliorare ma bensì per modificare, snaturandole, le stesse previsioni del NPRG, in barba ad ogni principio e garanzia di partecipazione dei cittadini!

1. All'inizio di giugno la Giunta Comunale ha approvato il progetto preliminare del tunnel sotto il parco dell'Appia Antica, presentato dalla Società Astaldi, questo nonostante che dai vari Dipartimenti Comunali interessati provenissero varie perplessità, se non critiche, di ordine ambientale, archeologico, idrogeologico, e nonostante non si sia messo in moto il benché minimo meccanismo di partecipazione. Ciò ha indotto il WWF Lazio e la sezione di Roma di Italia Nostra a presentare a fine luglio ricorso al TAR del Lazio, denunciando un eccesso di potere per erroneità dei presupposti.

L'opera in oggetto dovrebbe essere realizzata con il meccanismo finanziario del "project financing" e verrebbe poi affidata per almeno trent'anni alla Soc. Astaldi stessa, che incasserebbe il pedaggio degli automobilisti. Il suo costo sarebbe di quasi 390 milioni di euro, di cui la metà da reperire tramite apposito finanziamento pubblico. A tale scopo appunto a giugno è stato richiesto dal Comune l'inserimento di questa infrastruttura tra quelle di interesse nazionale per usufruire così dei finanziamenti della "Legge Obiettivo".

Lo scopo di quest'opera sarebbe quello di agevolare il passaggio verso la parte sud della città salvaguardando nel contempo il Parco dell'Appia Antica. Si tratta di uno obiettivo forse condivisibile ma, comunque, tutto da discutere, e che certamente non può essere raggiunto peggiorando la qualità della vita dei quartieri che vengono attraversati dalla Palmiro Togliatti. Si prevede che quest'ultimi subiranno un incremento del traffico automobilistico (si parla di circa 50.000 veicoli al giorno) senza che siano state proposte e progettate una serie di misure di mitigazione ambientale, su cui, peraltro, i cittadini dovrebbero avere voce in capitolo.

Riteniamo grave soprattutto che contestualmente a questo progetto non si affronti nello stesso tempo a livello progettuale il corridoio del trasporto di superficie T4 dedicato al trasporto pubblico, naturale continuazione del corridoio di mobilità T3 sulla Palmiro Togliatti.

2. Il Comune ha declassato l'intero progetto del corridoio T3 a "corridoio veloce", accorciandone il percorso da Cinecittà a Colli Aniene: in pratica verrà asfaltato lo "square" centrale della Palmiro Togliatti e vi verranno fatti passare gli autobus, (tagliando completamente fuori il IV Municipio).

L'opera è stata presentata dall'ATAC e dal V Municipio il 23 giugno, nel corso di una unica e semi-clandestina assemblea presso la scuola G. Rodari a Colli Aniene, alla presenza dell'Assessore alla mobilità del Comune Di Carlo e del Presidente dell'ATAC Calamante, dopo un superficiale confronto con i municipi interessati (10°, 8°, 7° e 5°), i quali si sono ben guardati dall'avviare alcun confronto pubblico con i cittadini.

Il costo dell'opera è previsto in 12 milioni di euro, che, come ha dichiarato l'Assessore di Carlo, rappresenta l'intero ammontare dei fondi disponibili per la mobilità nel bilancio 2004.

La gara è stata silenziosamente pubblicata pochissimi giorni dopo e per quello che ne sappiamo, dovrebbe essere già scaduta il 22 settembre u.s.!

È previsto che l'intera opera sia realizzata in 11 mesi a partire da quest'ultima data.

In quest'ultimo progetto sono scomparsi, sempre per quel poco che è dato sapere:

• il ponte sull'Aniene viario e per il corridoio su sede propria T4;
• l'adeguamento e riqualificazione del tratto esistente di via Togliatti tra ponte Mammolo e via Tuscolana con interventi di mitigazione ambientale e l'eliminazione delle intersezioni con le strade consolari al fine di realizzare il corridoio di superficie T3;
• la realizzazione del corridoio T3 sia su ferro che su asfalto tra colli Aniene e Saxa Rubra.

NOSTRE RICHIESTE

Nel particolare chiediamo:

• il recupero attraverso un processo di partecipazione del vecchio progetto della Tramvia Cinecittà Fidene in luogo del bus tra Colli Aniene e Cinecittà, in fase di imminente realizzazione;
• l'attivazione di un meccanismo partecipativo riguardante il progetto di un futuro tunnel sotto il Parco dell'Appia Antica;
• il contestuale avvio di una fase di progettazione aperta a contributi partecipativi per il corridoio di mobilità pubblica previsto tra Cinecittà e Laurentina EUR.

In linea generale chiediamo che nelle more dell'approvazione del Regolamento della Partecipazione, il Comune apra immediatamente e ufficialmente un confronto vero sui problemi della mobilità sostenibile, pubblica e privata, riguardanti Roma Sud ed Est. Un confronto partecipato, sostenuto con gli strumenti di informazione, comunicazione, e le risorse tecniche e finanziarie, indispensabili e necessarie a garantire il coinvolgimento e la partecipazione reale, a fianco dei rappresentanti politici e sociali operanti sul territorio, delle Associazioni Ambientaliste, dei Comitati e delle Associazioni dei quartieri, dei semplici cittadini.

Un percorso, dunque, realmente partecipato, che, proponiamo, si concluda con una Conferenza Cittadina, da indirsi non oltre il mese di maggio 2005, dove il Comune sottoporrà a pubblico dibattito un nuovo progetto complessivo di nuova mobilità sostenibile nell'intero quadrante nord-orientale della città di Roma.

UN TRAM CHIAMATO DESIDERIO: CINECITTA' - SAXA RUBRA

SIAMO CONVINTI che il "Corridoio della mobilità" progettato dall'Amministrazione Comunale, oltre ad essere una soluzione vecchia, tecnologicamente superata, eccessivamente costosa e niente affatto sostenibile, sia in realtà solo destinato a nascondere, sotto un pesante maquillage di asfalti colorati e pensiline, i gravi problemi che il quadrante nord-orientale della città vive e vivrà sempre più drammaticamente per il costante aumento del traffico privato, del conseguente inquinamento acustico ed atmosferico che ne deriva e delle sempre più disparate funzioni (leggi cemento) che il territorio deve sostenere.

SIAMO CONVINTI che la soluzione più funzionale, più ecologica, sostenibile, rapida ed economica era e sia ancora oggi quello di utilizzare lo square centrale della Palmiro Togliatti e la sede protetta dei viadotti dei Presidenti nel IV Municipio, per realizzare una linea tranviaria Saxa Rubra - Cinecittà, protetta, veloce, ecologica. Linea tranviaria, peraltro, che ci risulta essere già stata, da diversi anni, progettata fin nei minimi dettagli dai tecnici del Comune, ed i cui elaborati giacciono dimenticati in un cassetto di qualche Assessorato. Eppure, come dimostra la positiva esperienza del tram n.8, i nostri quartieri migliorerebbero la propria vivibilità.

OPPORTUNITÀ questa unica per i quartieri che si affacciano sul quadrante orientale di Roma e, indubbiamente, per l'intera Capitale: la nuova linea sarebbe infatti in grado di "mettere in rete", con un efficace collegamento, come si evince dalla cartina, ben 5 linee su ferro: la Fm1 a Fidene, la metro B a Ponte Mammolo, la FM2 al Quarticciolo, la tranvia Roma-Pantano a Centocelle e, infine, la metro A a Subaugusta, attraversando assai popolosi quartieri come Fidene, Serpentara, Casale Nei, Vigne Nuove, Talenti, Montesacro, Rebibbia, Colli Aniene, Quarticciolo, Centocelle, Don Bosco, Cinecittà. Con una derivazione verso la Bufalotta si darebbe attuazione all'art.60 c.8 delle Norme tecniche di attuazione al NPRG che prevede giustamente un collegamento su ferro per le centralità metropolitane.

Prolungando la linea oltre il Tevere fino all'importante nodo-posteggio di Saxa Rubra, si collegherebbe anche la Piazzale Flaminio-Prima Porta-Viterbo. Dall'altra parte, arrivando alla vicina stazione ferroviaria di Capannelle, si metterebbero in rete anche le linee dei Castelli (FM4) e la Roma-Frosinone-Cassino (FM6) aumentando notevolmente l'efficacia complessiva del sistema.

CHIEDIAMO, pertanto, al Sindaco, agli Amministratori Comunali ed a quelli del IV, V, VII, X Municipio, di sospendere, con gli strumenti che la normativa consente, l'implementazione di progetti approvati e finanziati, senza che sia mai stato attivato quel processo di reale partecipazione dei cittadini, che la normativa europea e le stessi leggi italiane prevedono e prescrivono. Ai rappresentanti delle forze politiche eletti nel consiglio Comunale e nei Consigli dei rispettivi Municipi, chiediamo un chiaro, pubblico, ufficiale pronunciamento in tal senso.

IL SOTTOPASSO DELL'APPIA: SOLUZIONE O PROBLEMA?

SIAMO CONVINTI della necessità di liberare il territorio del Parco dell'Appia dal traffico di attraversamento che lo attanaglia e di risolvere i gravi problemi che il quadrante sud-est della Capitale vive a causa dell'inarrestabile aumento del traffico privato.

RITENIAMO che il progetto di realizzazione del Sottopasso secondo le indicazioni di PRG, presentato dalla Ditta Astaldi e fatto proprio dall'Esecutivo Comunale, presenti gravi e numerosi motivi ostativi che riguardano la sua sostenibilità economica, sociale, urbanistica ed ambientale.

RITENIAMO che la soluzione dei problemi di mobilità nel quadrante sud-est della città debba essere ricercata partendo dal trasporto pubblico su corsia protetta, aspetto ignorato nella progettazione del Sottopasso che prevede due corsie per senso di marcia (larghe 3,75 metri l'una) più una corsia di emergenza (di 3 metri) riservate unicamente al trasporto privato. D'altra parte il corridoio di superficie T4 per il trasporto pubblico ("Cinecittà-Metro A - -Laurentina Eur-Metro B") presenta un tracciato indeterminato e con problemi di realizzazione insoluti. Non risulta poi prevista alcun collegamento su ferro con Metro B per l'area del comprensorio I60 ( nuove edificazioni per 400mila metri cubi).

RITENIAMO che interventi sulla mobilità che interessano il territorio di 4 Municipi, con una popolazione complessiva di oltre 600mila abitanti (fonte: Ufficio di Statistica del Comune di Roma), non possano avvenire senza il coinvolgimento e la partecipazione reale, a fianco dei rappresentanti politici e sociali operanti sul territorio, delle Associazioni Ambientaliste, dei Comitati e delle Associazioni dei quartieri, dei semplici cittadini.

CHIEDIAMO, pertanto, al Sindaco, agli Amministratori Comunali ed a quelli del IX, X, XI e XII Municipio, di sospendere l'iter amministrativo dei progetti approvati senza che sia mai stato attivato quel processo di reale partecipazione dei cittadini, che la normativa europea e le stessi leggi italiane prevedono e prescrivono. Ai rappresentanti delle forze politiche eletti nel consiglio Comunale e nei Consigli dei rispettivi Municipi, chiediamo un chiaro, pubblico, ufficiale pronunciamento in tal senso.

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